Lexus LX sempre foi sinônimo de SUVs de luxo de alto padrão. Estamos acostumados a chamá-lo de “LX570”, mas agora, o número “570” se tornou coisa do passado. Hoje, o modelo principal da família LX é o LX600. Embora o número seja maior, o motor foi reduzido para um V6. Parece um pouco entediante, não? Mas não se preocupe, o destaque agora é o LX700h, o primeiro da linha LX a receber um sistema híbrido oficial da Lexus. Com um motor elétrico, aceitar o V6 fica mais fácil, certo?
O modelo que estamos fotografando é o **Lexus LX700h OVERTRAIL Leader Edition 2025**, cuja principal diferença em relação à versão VIP Leader Edition está nos detalhes de acabamento cromado e rodas, além de sua cor especial no tom desértico, muito distinta. Em minha opinião, o LX700h OVERTRAIL combina melhor com a identidade robusta da série LX.
Esta geração do Lexus LX foi apresentada no Salão do Automóvel de Los Angeles em 2021, mantendo a grade frontal em forma de fuso, característica clássica da marca. No caso do LX700h OVERTRAIL, a grade recebeu um acabamento preto fosco metálico, em contraste com o brilho preto tradicional, adicionando um toque mais robusto.
O capô elevado oferece isolamento eficiente em condições off-road, mas as saliências podem impactar a visibilidade, exigindo adaptação. Curiosamente, apesar de híbrido, o LX700h não traz o típico emblema azul da Lexus para diferenciar seu sistema de propulsão.
As luzes diurnas em forma de raio foram mantidas da geração anterior, com uma matriz LED tripla para os faróis principais e sistema de lavagem dos mesmos. A funcionalidade, incluindo assistência de direção, é bem atual.
O perfil lateral do carro é sólido e volumoso. Com medidas de 5100/1990/1895 mm (comprimento/largura/altura) e entre-eixos de apenas 2850 mm, a Lexus priorizou a mobilidade e o conforto interno. A edição OVERTRAIL traz espelhos, maçanetas e rodas pretas de 18 polegadas com pneus A/T da Toyo Tyres, ideais para estradas não pavimentadas. Já a VIP Edition aposta em rodas cromadas de 20 ou 22 polegadas para um apelo mais luxuoso.
A traseira do LX700h possui lanternas conectadas, algo inicialmente visto como “modesto”, mas que agora é aceito esteticamente. A identificação “h” no nome é o principal indicativo do sistema híbrido.
No interior, o design permanece tradicional, priorizando confiabilidade e usabilidade. A maioria das superfícies é revestida em couro de alta qualidade. Os controles físicos são intuitivos, e o painel de 12,3 polegadas, embora pequeno para os padrões atuais, é funcional. Recursos como volante aquecido, ajustes elétricos, carregamento sem fio e portas USB-C completam o pacote.
Quanto ao espaço, o entre-eixos curto prejudica o desempenho na segunda e terceira fileiras. O espaço para as pernas e cabeça na segunda fileira é limitado, e a terceira fileira é mais adequada para curtos períodos de uso. O porta-malas, com todas as fileiras em uso, é praticamente inexistente.
No quesito mecânico, o LX700h OVERTRAIL é equipado com um motor 3.5T V6 e sistema híbrido paralelo, entregando 341 kW de potência máxima e 790 N·m de torque. Conta com tração integral permanente, transmissão automática de 10 marchas e diferenciais com bloqueio central e traseiro. Ele também dispõe de sistemas avançados como Active Suspension Height Control (AHC) e Adaptive Variable Suspension System (AVS).
Pela primeira vez, a Lexus incluiu um motor de arranque e um alternador padrão, garantindo operação mesmo em caso de falhas no sistema híbrido. Recursos como ajuste de altura da carroceria e controle de tração permanecem operacionais, mesmo em modo emergencial.
Em suma, embora visualmente similar ao LX600, o LX700h traz melhorias significativas internamente, como maior rigidez estrutural, sistema AVS evoluído, saída de energia externa de 1500W e outras atualizações.
