IA Nissan Xtrail veio para a fábrica com o objetivo de fazer a manutenção do motor. Pela aparência, há algo especial nesse Xtrail e, após uma inspeção mais detalhada, percebemos que ele é um híbrido.
O híbrido do Nissan Xtrail não é igual ao da Toyota e da Honda, a diferença é que o motor não está diretamente envolvido na tração, mas desempenha um papel na geração de eletricidade, de modo que sempre veremos um pouco de sua publicidade ser chamada de tração elétrica ultra-híbrida, que depende apenas da eletricidade para tracionar o veículo.
Ele é equipado com uma bateria cuja capacidade não é grande, de acordo com o mecânico do carro, a capacidade total é muito pequena, deve ser de 2,1 kWh, esse é um tipo de bateria de carregamento rápido e descarga rápida.
Sem mais delongas, vamos dar uma olhada nas condições desse Xtrail, desta vez com algumas fotos dos registros de manutenção. O proprietário comprou o carro em 2023 e dirigiu um total de mais de 20.000 quilômetros nos últimos dois anos.
Vamos dar uma olhada nos medidores mostrados, o mecânico ajustou propositalmente a página de consumo de combustível para ver a quilometragem recente de 560 km, o tempo total de condução é de 13 horas, a velocidade média é de 49 km por hora, o consumo de combustível é de 6,7 litros por 100 km e o consumo de combustível combinado oficial do WLTC é de 6,36 litros, o que é praticamente o mesmo.
Ao abrir a tampa do compartimento do motor, o motor é um modelo KR15 com deslocamento de 1,5 litro turboalimentado, mas é um motor de 3 cilindros, que é um dos pontos de reclamação da maioria das pessoas.
Quando o mecânico verificou o compartimento do motor, ele descobriu que o som do motor em funcionamento não era exatamente o mesmo, e também mudava constantemente, provavelmente porque as condições de trabalho do motor mudavam constantemente, ao contrário do modelo de combustível puro, enquanto estava em marcha lenta, o motor basicamente mantinha uma velocidade de marcha lenta baixa.
Até mesmo o proprietário que observava de lado também disse que o som do motor em funcionamento é mais alto do que o do seu último Kizashi movido a combustível, mas ainda é aceitável, e a sensação no carro não é muito óbvia.
Após a inspeção do compartimento do motor, o mecânico levantou o carro para prepará-lo para a drenagem do óleo antigo e, ao mesmo tempo, fez outra inspeção completa do chassi. Como você pode ver na imagem abaixo, o protetor inferior do motor é feito do mesmo material que o protetor inferior da carroceria, com veludo, o que reduz efetivamente o som gerado por respingos de pedras no chassi.
Remova o protetor inferior do motor, o peso é muito leve, pois não se trata de metal. Aqui, o mecânico cuspiu um pouco, pois a placa de proteção de plástico prende muito, um círculo.
Na foto abaixo, você pode ver que a parte inferior do motor e da transmissão está relativamente limpa. Nesse momento, o mestre de reparos do carro disse: “Eu não esperava que o cárter de óleo do motor fosse feito de plástico, mas os parafusos do óleo são de metal, a vedação é muito melhor do que o plástico puro”.
Podemos ver a construção do chassi auxiliar, que é considerado uma construção de chassi completo. O motor e a caixa de câmbio estão conectados, mas o motor não aciona a caixa de câmbio diretamente; aquela parte grande no lado direito da caixa de câmbio deve ser o motor, é acionada pelo motor.
Desaparafusei o parafuso de drenagem do óleo e o óleo antigo saiu. Com mais de 6.000 milhas desde a última manutenção, o óleo realmente precisava ser trocado.
Aproveitando o intervalo de drenagem do óleo, o mecânico verificou o chassi, da frente para trás, a suspensão dianteira é independente MacPherson, o braço inferior do suporte é do tipo liga de alumínio, que é mais espesso; a articulação da direção também é feita de liga de alumínio. Isso dá ao chassi um bom efeito de leveza, o que ajuda a melhorar o manuseio do veículo e a economia de combustível.
Observando a parte central do chassi, há um ladrilho de isolamento térmico na parte superior do tubo de escapamento, e os dois lados são feitos do mesmo material que o protetor de motor inferior.
Observe a parte traseira do chassi, tipo de suspensão independente multi-link, há um motor maior, o torque máximo é de 195 Nm, e o torque máximo do motor dianteiro correspondente é de 330 Nm, parecendo mais complexo, a articulação da direção traseira e o braço oscilante superior são feitos de liga de alumínio.
Verifique os pneus, não há arranhões anormais e a banda de rodagem está normal.
A verificação geral mostra que o carro está em boas condições, mais ou menos as mesmas de quando era novo, provavelmente devido à baixa quilometragem total e às boas condições de direção. O que devo dizer sobre esse carro? Nas palavras do proprietário, além de o motor estar um pouco mais barulhento, ele dirige bem e não tem outros problemas.
