Como escolher um SUV elétrico puro com um orçamento de 200 a 300.000 RMB? Essa pergunta não era difícil antes, mas agora não é fácil decidir. Você deve ter ouvido recentemente uma história de que, após o lançamento de vários carros novos há algum tempo, seis grandes facções formaram um cerco contra o Tesla Model Y, como o ONVO L60, ZEEKR 7X, AVATR 07, etc. Hoje, vamos falar sobre outro peso pesado: o novo IM LS6. Hoje vamos falar sobre outro peso pesado: o novo IM LS6, e ver como esse carro se compara ao Modelo Y, quais atualizações ele tem e se vale a pena comprá-lo.
Configuração de aparência, muitas pessoas dizem que o Tesla Model Y é uma casa difícil, de fato, não, porque ele renovou toda a textura e também melhorou muito, mas, em comparação com os produtos nacionais atuais, é de fato uma configuração muito pior. Por exemplo, o novo IM LS6, o sistema de iluminação, o sábio autodenominado “Falcon Intelligent Lighting System”, o ângulo de iluminação é muito grande, você pode mudar de faixa em interseções com grandes curvas, dar marcha à ré e outros cenários, de acordo com a mudança de luz, eliminação inteligente de pontos cegos. Há também o “Sistema de linguagem de luz inteligente ISC” na parte traseira do carro, que foi aprimorado, além da linguagem de luz oficial original, que agora também pode ser personalizada, e o reconhecimento na estrada é muito alto.
Ao entrar no carro, os novos assentos de couro IM LS6 são feitos de materiais suficientes, e toda a sensação de apoio, bem como a sensação de envolvimento, é muito confortável, e o assento do passageiro é um assento de gravidade zero, com um ângulo de 121 graus entre a parte de trás do assento e as coxas, e a extensão da panturrilha também pode ser esticada. Se quiser se sentar mais confortavelmente na fileira de trás, você também pode remover o encosto de cabeça do passageiro e reclinar a cadeira toffee na fileira de trás.
Em termos de espaço, talvez a desvantagem da Tesla, por exemplo, o comprimento do Modelo Y é de 4750 mm, o comprimento do novo IM LS6 é de 4910 mm, uma grande diferença no comprimento do carro, o espaço do carro também tem uma lacuna. Tomando como exemplo uma pessoa com altura de 188, na mesma posição, a fileira traseira do Modelo Y está a uma distância de um punho, a fileira traseira do novo ZhiJi LS6 chega a dois punhos e meio.
Com boa relação custo-benefício, a nova configuração do IM LS6 ainda é muito sincera, como a entrada do assento com gravidade zero, que é padrão, na versão de 216.900 yuans. O preço de 216.900 yuans não é muito exagerado à primeira vista, mas se você analisar cuidadosamente a configuração, verá que ela oferece muito; se você comparar com o Tesla Model Y inicial de 249.900 yuans, a configuração do Tesla é de fato um pouco incompleta. É claro que a Tesla não é totalmente desprovida de vantagens, como o fosso da marca cavado profundamente, como sua alta taxa de retenção de valor, como a estabilidade da capacidade de produção, essas são suas vantagens. E o novo ZhiJi LS6 não é totalmente isento de deficiências, como seu volante de meio raio, com o qual muitas pessoas não estão acostumadas. Além disso, o Zhiji LS6 tem algumas redundâncias em seus recursos, como o CarLog, que pode tirar fotos da paisagem fora do carro, que não pode ser usado mais de duas vezes por ano e custa mais.
O que escolher entre o Tesla Model Y e o novo IM LS6? Embora já tenham se passado mais de cinco anos desde o lançamento do Tesla Model Y, ainda é difícil chegar a uma conclusão de curto prazo sobre essa escolha. A dificuldade não é julgar quem é mais forte ou mais fraco, mas se você tem coragem de se decidir e acreditar em si mesmo de uma vez por todas. Muitos de meus amigos escolheram o Modelo Y no final, com a mesma mentalidade, ou seja, não há erro em escolher o Modelo Y. E meus colegas e amigos ao meu redor compraram o Tesla. Além disso, muitos dos meus colegas e amigos ao meu redor compraram Teslas, e os descontos eram bons, e os produtos eram bons, então é isso que vou fazer. É muito semelhante à mentalidade de comprar um carro de joint-venture há alguns anos, como olhar para um carro do segmento B e comprá-lo de acordo com a lista de vendas.
Mas, atualmente, a situação é muito diferente. Agora que mais e mais pessoas são racionais e confiam em seu próprio julgamento, a tendência predominante mudará. Por outro lado, a partir dos números atuais de vendas, embora o impulso do Tesla Model Y ainda seja forte, mas a participação está sendo constantemente corroída, o que, é claro, inclui o novo IM LS6. Podemos desmontar os elementos do produto para ver quais aspectos do Model Y são fortes, um é a qualidade do chassi, o segundo é a capacidade das três potências elétricas e o terceiro é o nível de inteligência.
Em termos de chassi, o Modelo Y se sai muito bem, muito sólido, com uma sensação clara na estrada e, como é mais leve que o IM LS6, você sentirá que o Modelo Y é muito esportivo quando o dirigir diariamente. Mas tudo tem dois lados, como a sensação de esportividade, que é naturalmente contraditória com a sensação de conforto. É por isso que muitas pessoas acham que o Modelo Y é desconfortável para sentar, muito acidentado e um pouco enjoativo. Também é verdade que o novo ZhiJi LS6 supera o Tesla Model Y em termos de chassi, condução e sensação de dirigir.
Na verdade, o controle de direção é levado muito a sério no novo IM LS6. A suspensão dianteira independente de dois braços, a suspensão traseira independente de cinco elos, os subquadros dianteiro e traseiro são de liga de alumínio, o cilindro mestre e as pinças de freio Continental One-box são usados e o sistema de direção Bosch e assim por diante. O nível de hardware relacionado ao controle de direção é muito alto e, a partir dos dados principais, como o topo da versão de tração nas quatro rodas com motor duplo, potência de pico de 579 kW, torque de 800 Nm, aceleração de zero a cem em 3,48 segundos e a partir dos cem quilômetros da velocidade de frenagem de 33,76 metros, os dados são bastante exagerados.
Mas essa não é a questão, porque a maioria dos usuários compra o carro de volta para uma cena de condução intensa é rara, o conforto de condução diária é realmente mais importante. A principal diferença entre o novo IM LS6 e o Modelo Y está em seu NVH, que é muito melhor em termos de vibração e controle de solavancos, e até mesmo abriu um nível com o Modelo Y. O novo IM LS6 tem um NVH melhor do que o Modelo Y, e o novo Modelo Y tem um NVH melhor. Portanto, se você é um comprador familiar ou precisa levar em conta a qualidade do passeio, então o novo ZhiJi LS6 é muito equilibrado entre conforto e esportividade.
Em segundo lugar, o novo IM LS6 tem um teto mais alto. Oficialmente, seu chassi recebeu o nome de Spirit Lizard Digital Chassis, sendo que Spirit Lizard representa a flexibilidade e Digital representa a capacidade de iteração. Em termos de flexibilidade, o IM LS6 tem um comprimento de 4.910 mm, mas um raio de giro de apenas 5.009 mm, que é quase o mesmo de um MINI Cooper s. O novo IM LS6 tem um teto mais alto e é oficialmente chamado de Spirit Lizard Digital Chassis. É quase o mesmo que um MINI Cooper s. Além disso, ele também pode realizar o difícil giro de raio zero com motor duplo e o modo caranguejo. A razão pela qual isso pode ser alcançado não é apenas porque o IM LS6 tem um sistema de direção nas quatro rodas e uma configuração de direção nas rodas traseiras mais inteligentes do que o Tesla Model Y, mas também por causa das características altamente desacopladas e conectadas do chassi digital Spirit Lizard, que integra o sistema original de direção nas quatro rodas relativamente fragmentado, amortecedores controlados eletronicamente e sistema de acionamento elétrico, etc., por meio do algoritmo de controle centralizado. Originalmente, cada departamento tem suas próprias funções e a transferência de informações é demorada, mas, após a fusão, o sistema pode realizar o ajuste e o controle conjunto multidimensional e em tempo real do desempenho dinâmico do veículo, de modo que a velocidade de resposta e a precisão de manuseio do veículo serão melhores.
O sistema elétrico triplo, que originalmente era o ponto forte da Tesla. Atualmente, existem três versões do Modelo Y: a versão com tração traseira com alcance de 554 quilômetros, a versão com tração traseira de longo alcance com alcance de 688 quilômetros e a versão High Performance com alcance de 615 quilômetros. Essas três versões podem ser encontradas no novo IM LS6: a versão de entrada com alcance de 625 quilômetros, a Spirit Lizard Intelligent Driving Edition, a versão com alcance de 802 quilômetros, a Ultra-Long Range Spirit Lizard Intelligent Driving Edition, e a versão com alcance de 750 quilômetros, a Ultra-Long Performance Spirit Lizard Intelligent Driving Edition; independentemente de ser com tração nas duas ou nas quatro rodas, o novo IM LS6 tem um alcance muito maior e, o que é mais importante, também é mais barato. E o desenvolvimento de carros elétricos puros até hoje, mais de 200.000 yuans de produtos automotivos nos três elétricos depende principalmente do tamanho da bateria, da duração do alcance, porque o motor e o controle eletrônico estão mais maduros.
A verdadeira vantagem do Tesla Model Y é seu sistema de superalimentação. Afinal de contas, ele foi acumulado por tanto tempo, tem muitas tomadas de recarga e não há nenhum outro problema, exceto o fato de que o preço da recarga é um pouco caro. No entanto, para outras empresas, incluindo a IM, o ambiente tem sido muito melhor nos últimos anos, em primeiro lugar, porque a rede geral de carregamento de terceiros foi construída e o preço ainda é barato e, em segundo lugar, porque a tecnologia continuou a iterar e progredir, por exemplo, o novo IM LS6, que usa plataformas de 800 volts e quase 900 volts, e o alcance do carro pode ser aumentado em 500 quilômetros em 15 minutos de carregamento, o que é muito mais rápido do que o ultra-carregamento do Modelo Y. Isso é muito mais rápido do que o supercharger do Modelo Y. E mesmo com a plataforma de 400 volts de nível básico, uma recarga de meia hora é uma experiência geral muito melhor do que antes. Portanto, no futuro, em termos de reabastecimento, isso se tornará um problema cada vez menor, e o problema real será a experiência inteligente, especialmente a experiência de direção inteligente.
Em termos de SmartDrive, lembro que, quando o novo IM LS6 foi lançado, ele descreveu seu sistema IM AD 3.0 da seguinte forma: é bom dirigir por todo o país e você pode parar quando estiver livre. No momento, não deve haver mais do que cinco empresas no país que digam isso, e a Zhiji de fato conseguiu fazer isso. Seu sistema IM AD é baseado no chip Orin-X da NVIDIA e na solução LIDAR de alcance ultralongo, que suporta funções NOA urbanas e NOA elevadas de alta velocidade, e como todo o modelo IM AD de ponta a ponta já foi produzido em massa, a experiência é muito completa. Por exemplo, mudança de faixa autônoma, desvio inteligente, ajuste automático do limite de velocidade e assim por diante são operações básicas. Além disso, uma chave para estacionar, uma chave para ficar na borda, uma chave para sair de problemas e uma chave para rastrear, etc., essas funções para as complexas condições das vias da cidade também são muito boas; para alguns dos cenários mais difíceis, como rotatórias, curvas à direita complexas, embora não sejam perfeitas, em alguns cenários especiais ainda é necessário assumir o controle, mas também podem ser implementadas. Atualmente, no mercado, essa experiência não é muito grande, porque o investimento é muito grande, para dizer de forma vulgar, é preciso ter dinheiro para esmagar. E a SAIC tem o capital para isso, desta vez o novo IM LS6’s IM AD 3.0 é entregue pronto para uso, e atualmente é gratuito.
Veja o Tesla FSD, embora no mercado norte-americano seja muito bom, mas por várias razões, os usuários domésticos ainda não podem usar, então a atual experiência de direção assistida da Tesla no mercado doméstico tem se afastado lentamente de algumas empresas de automóveis nacionais. E mesmo que o FSD possa chegar mais tarde, não é muito barato gastar 64.000 yuans a mais para abri-lo e usá-lo. Há também o seu cockpit inteligente, ou, por causa do solo e da água, muitas vezes vemos muitos proprietários de Tesla, talvez por causa do problema de adaptabilidade de navegação, problemas de trânsito e, muitas vezes, a necessidade de instalar um suporte para celular no carro. Mas agora a experiência do cockpit inteligente em muitas empresas automobilísticas nacionais é completamente diferente.
O novo IM LS6, com seu IMOS Future Smart Pod, é centrado em uma tela de cockpit digital de quadro inteiro e, com o chip 8295 da Qualcomm Snapdragon, a experiência geral é muito boa, incluindo navegação, música e modo noturno chuvoso, entre outras coisas. A experiência funcional, incluindo interação com a interface do usuário, orientação estética lógica e outras experiências, é muito boa.
Conclusão:
Bem, após a comparação desses aspectos, acredito que todos nós temos suas próprias respostas em nossos corações. Devo dizer que nossos carros nacionais progrediram muito ao longo dos anos. Após a análise acima, também podemos ver que a competitividade central da IM é o “guerreiro hexagonal”, que é equilibrado em todos os aspectos, e não a busca por uma boa relação custo-benefício. Qualquer carro que enfatize demais a relação preço/desempenho não é bom de dirigir ou tem deficiências em um aspecto. Mas o IM é diferente, ele se baseia na manutenção da boa experiência geral e, em seguida, volta à busca da relação custo-benefício, e o país pode transformar a tecnologia de bonde de alta qualidade em preço acessível: um é a BYD, o outro é a SAIC.
