Não sei quando, nós consumidores começamos a popular “ambos querem e também querem também”, então as empresas de automóveis também estão em todos os aspectos do rolo, e agora rolou para o SUV hardcore relativamente nicho acima, então o show começou. O carro tem o mesmo ADS 3.0 do AITO M9, com LIDAR, o mesmo chassi Cloud Chariot-P completo do yangwang U8, que tem 140 mm de curso de elevação, e o sistema de cockpit DiLink 150 do Denza Z9; e há também o trem de força, que é um 2.0T DMO, e, é claro, a geladeira, a TV em cores e o sofá grande também são equipamentos padrão. Veja bem, toda a tecnologia em preto e branco é um produto maduro comprovado há muito tempo, um modelo tão pesado, falando sobre o novo SUV médio-grande da Equation Leopard: Leopard 8, com um preço oficial de 37,98-40,78 milhões de RMB.
Externamente, o Leopard 8 é, de fato, uma melhoria muito perceptível em relação ao modelo anterior do Equation Leopard. Ele parece ser mais um SUV hardcore, e há duas coisas específicas que são fáceis de notar, que é o design mais hardcore de suas luzes. Como geralmente os veículos off-road precisam ir para o meio da selva, é provável que sejam pressionados pela lateral da carroceria, de modo que os veículos off-road hardcore gostam de usar faróis relativamente pequenos, desta vez o tamanho dos faróis foi realmente reduzido e, em comparação com a face frontal, também parece mais coordenado. O formato do para-choque também é relativamente recuado, de modo que parece mais off-road e hardcore visto de frente. É também por ter otimizado esses dois aspectos que ele proporciona uma mudança mais perceptível na impressão.
Na lateral da carroceria, as linhas do Leopard 8 são suaves e naturais, com um design simples e generoso e uma proporção de carroceria coordenada. A linha de cintura se estende dos faróis até a traseira do veículo, o design levemente ascendente aumenta a sensação de movimento do veículo. As rodas são feitas de um material exclusivo, durável e de tamanho moderado, o que garante a estabilidade do veículo e, ao mesmo tempo, tem um bom desempenho de dissipação de calor.
Há também um detalhe mais importante. De modo geral, a altura do capô dianteiro do veículo off-road hard-core deve ser um pouco mais alta do que a altura da linha da janela, mas muitos dos novos modelos de energia têm a mesma altura. Esse design se deve ao fato de que a posição geral do Leopard 8 é relativamente alta, portanto, sentado no campo de visão do carro, para poder ver a posição abaixo do espelho retrovisor, é claro, se puder ser um pouco mais baixo, abrirá um campo de visão melhor e, em um ambiente off-road real, será mais conveniente.
A traseira do leopardo 8 também é quadrada, com uma roda sobressalente externa e porta traseira com abertura lateral, o que não é apenas prático, mas também contribui para a atmosfera selvagem do SUV hardcore. O design da lanterna traseira adota uma forma exclusiva, que reflete o estilo de design de todo o carro e tem um alto grau de reconhecimento quando acesa. Além disso, o painel de instrumentos prateado e o layout do escapamento sob a traseira do veículo também refletem o design da parte dianteira, aprimorando o sentido geral do veículo.
Ele tem uma porta traseira muito grande, por isso também passa por uma abertura lateral para abrir e fechar, e também tem uma trava para aumentar a durabilidade da porta traseira. Além disso, a porta traseira do Leopard 8 tem uma profundidade muito pequena quando a terceira fileira está levantada, o que faz com que o espaço pareça apertado para um SUV hardcore de cerca de 5,2 metros, mas isso também é perfeitamente aceitável porque ele tem uma função que permite esvaziar a segunda e a terceira fileiras no porta-malas com o toque de um botão e, se você olhar para o porta-malas depois que os assentos forem abaixados, verá que ele é muito plano, pois muitos modelos hardcore não têm como deixá-lo plano. Não há como deixá-lo plano.
Por outro lado, por se tratar de uma plataforma DMO, o chassi é para colocar a bateria, mas mesmo com a bateria, ele ainda é capaz de alcançar um espaço de porta-malas quase totalmente plano, o que é uma grande vantagem em relação a alguns modelos japoneses. E há também o Yun-car-P, que abaixa automaticamente a carroceria quando você abre o porta-malas e, se você o fechar, também ouvirá um som de “zíper”, o que significa que a carroceria está voltando à sua altura normal.
Quando você entra, o design é simples e generoso, com um design de cabine envolvente que lhe dá uma sensação de calor e conforto. Embora o layout geral seja mais parecido com o do Leopard 5, quando você se sentar nele, verá que terá uma visão melhor, e toda a largura e a sensação de espaço dentro do carro foram muito melhoradas. Além disso, o lugar mais cerimonial do Leopard 8 é a alavanca de câmbio que se eleva lentamente após ser ligada. É como se você estivesse dirigindo uma nave espacial.
O material do console central é revestido de material macio e couro, com uma sensação confortável e excelente textura. Cada área funcional é claramente delineada e fácil de operar. O sistema do carro é equipado com o sistema BYD DiLink 150, que suporta a nova função de chave de carro Mate XT UWB da Huawei, com posicionamento de alta precisão e recursos de transmissão de dados ultraforte, em comparação com a chave de carro Bluetooth tradicional, a UWB tem um nível mais alto de segurança e conveniência, os usuários podem concluir rapidamente a identificação e o desbloqueio da chave quando estiverem perto do veículo. Quando o usuário se aproxima do veículo, ele pode concluir rapidamente a identificação e o desbloqueio, com um forte senso de tecnologia.
O Leopard 8 é equipado com o ADS 3.0 Smart Driving System em cooperação com a Huawei, de modo que toda a sua interface de navegação se tornou o sistema da Huawei com o qual estamos muito familiarizados. No nível do hardware, o sistema usa um chip de processo de 7nm com uma capacidade de computação de 22TOPS, emparelhado com 12 câmeras de alta definição, 5 radares de ondas milimétricas, 13 radares ultrassônicos, 6 radares com reconhecimento de ambiente e uma câmera de vigilância no veículo. Ele pode suportar direção assistida de nível L2, Smart Driving Pilot Assist de alto nível, entrada de estacionamento automática, estacionamento com memória, assistência automática para mudança de faixa, frenagem ativa e sistemas de alerta de segurança ativa, entre outros.
Em termos de recursos de conforto, o Leopard 8 também tem recursos de conforto como um frigobar e um sofá com TV em cores. Ele tem um frigobar no compartimento central do apoio de braço, que não é muito grande, mas tem uma profundidade considerável. E é capaz de controlar a temperatura de forma bastante ampla, de -6°C a 50°C. Em termos de audição, ele é equipado com áudio Diwali otimizado, e o efeito geral é muito impressionante. Se você for experimentar o som em uma rua movimentada da cidade, a sensação será muito agradável.
Em termos de espaço, a frente da posição normal de direção, a segunda fileira do desempenho do espaço sem nenhum problema, e o carro é mais interessante, é que o ângulo da segunda fileira pode ser ajustado para um ângulo muito grande, provavelmente capaz de permitir que você se deite na parte de trás, apenas para poder apoiar seu corpo, muito confortável. Além disso, o Leopard 8 adota a tela fixa traseira, apenas uma camada de menus, muito intuitiva, pode ser clara e conveniente para controlar cada função, e os botões físicos não são muito diferentes. A porta USB traseira também está localizada de forma interessante na lateral do banco do passageiro, junto com o botão de controle do lado do passageiro.
Com a segunda fileira ampliada para cerca de um punho e 3 dedos de espaço, a terceira fileira é um pouco mais apertada, com apenas cerca de 3 ~ 4 dedos de espaço para as pernas. A viagem em geral não é ruim, pois a altura da almofada da terceira fileira é muito boa, não muito parecida com a sensação de um banco pequeno, embora não seja muito generosa, mas a emergência não é problema, e a terceira fileira do Leopard 8 também tem uma função de ajuste do ângulo do encosto. Se você precisa sentar cinco pessoas com frequência, a versão de sete lugares é mais conveniente e, depois que a terceira fileira é recolhida, o espaço do porta-malas é relativamente mais prático.
Em termos de potência, o Leopard 8 tem 3,3 toneladas de peso e carroceria sem suporte de carga, usa o mesmo sistema de chassi hidráulico Yun-vat-P do Rangoon U8, e a potência combinada do pacote de potência DMO 2.0T Formula Leopard atingiu 750 hp e 740 Nm, de modo que a sensação geral de dirigir não é volumosa, e a potência é basicamente sob demanda, não como um SUV grande e pesado com 5,2 metros de comprimento. Ele não parece um SUV grande e pesado com 5,2 metros de comprimento.
Seu conforto geral é muito bom ao dirigir em estradas urbanas, afinal, o sistema Cloud Van-P ajusta o amortecimento em tempo real para manter esse carro sempre muito suave. Além disso, como o Leopard 8 é calçado com pneus PSEV de 21 polegadas com viés esportivo, você sentirá que a aderência dos quatro pneus é muito boa e muito confiante ao dirigir na estrada. É claro que, se você for levá-lo para fora da estrada, os pneus com uma relação plana de 50 não serão adequados, e você precisará adquirir um conjunto diferente de pneus com inclinação para fora da estrada ou, pelo menos, optar por pneus com uma relação plana de 55 ou mais, para que a sensação geral de direção esteja mais de acordo com seu espírito hardcore.
Em termos de experiência de direção, se compararmos o Leopard 8 com um modelo de estrada real, ele é novamente mais hardcore e off-road. Na verdade, o Leopard 8, como muitos modelos com amortecimento variável, tende a incliná-lo para uma direção mais aberta, você pode passar por cima de buracos na estrada com facilidade e, ao dirigir, você também pode fazer curvas com um ângulo mais amplo, e não precisa dirigir, exceto prestar atenção na estrada. É isso que diferencia o Leopard 8 de seus concorrentes.
Em termos de experiência de direção, se compararmos o Leopard 8 com um modelo de estrada real, ele é novamente mais hardcore e off-road. Na verdade, o Leopard 8, como muitos modelos com amortecimento variável, tende a incliná-lo para uma direção mais aberta, você pode passar por cima de buracos na estrada com facilidade e, ao dirigir, você também pode fazer curvas com um ângulo mais amplo, e não precisa dirigir, exceto prestar atenção na estrada. É isso que diferencia o Leopard 8 de seus concorrentes.
Conclusão:
Com um preço inicial de RMB 379.800, o Leopard 8 oferece uma excelente relação custo-benefício. Ele parece um carro de um milhão de dólares, mas também rompe os grilhões dos SUVs hardcore tradicionais, por exemplo, tem o ADS 3.0, que é um grande ponto de venda em comparação com outros veículos off-road hardcore, porque é um veículo hardcore com uma viga e tem uma “sensação hardcore” em termos de direção, mas também tem uma “sensação hardcore”. É um veículo de alta resistência com vigas grandes, mas a “sensação de alta resistência” na direção é compensada de forma inteligente pelo sistema Smart Driving e Yun-victory-P. Portanto, não precisamos medir o Leopard 8 por índices totalmente hardcore; o conforto, o off-road e a direção inteligente estão todos lá, então é um carro que é o mais equilibrado possível em todos os aspectos.
