En la experiencia estática, el rendimiento del espacio del nuevo Shengda dejó una profunda impresión. Su diseño exterior es más angular que el de su predecesor, alineándose con la tendencia popular de los SUV de “caja cuadrada”. A pesar de su apariencia robusta, los diseñadores de Hyundai trabajaron meticulosamente en los detalles para lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.30cd.
El frontal incorpora múltiples formas de “H”, que otorgan buena identificación al modelo. Los grupos ópticos son completamente de LED, y la parrilla activa inferior mejora tanto la ventilación del motor como la aerodinámica del vehículo.
Desde el frontal hasta la parte trasera, una línea de cintura recta resalta la longitud visual del vehículo, aunque el nuevo Shengda no fue alargado como en generaciones anteriores. La parte trasera se estrecha progresivamente, recordando el diseño “castillo” de Land Rover, y las luces traseras replican el diseño frontal en forma de “H”.
El interior sigue el diseño familiar de la décima generación del Sonata, con líneas más planas y acabados en materiales aceptables. El techo está cubierto de gamuza, y hay tres combinaciones de colores interiores: verde niebla clara, marrón silvestre y negro obsidiana. El modelo probado tenía un interior marrón silvestre, que ofrece un aspecto más sofisticado.
La consola central cuenta con dos pantallas unidas de 12.3 pulgadas con cierta curvatura para evitar reflejos del sol. Incluye funciones como WeChat, CarPlay inalámbrico y Baidu Carlife. Además, hay un área de control de aire acondicionado con funciones de secado automático y purificación activa del aire.
El diseño cuadrado proporciona buen espacio para la cabeza en las dos primeras filas. Sin embargo, la tercera fila es más limitada en espacio para las piernas y la posición de la cabeza. Los asientos de cuero NAPPA son ligeramente duros, y el asiento del conductor cuenta con soporte lumbar, ajuste lateral y función de masaje, ideal para viajes largos.
Con todas las filas de asientos desplegadas, el maletero es limitado, pero al abatir la tercera fila, se logra una superficie plana con capacidad para tres maletas. La segunda fila también puede abatirse para expandir aún más el maletero.
El nuevo SITA viene con un motor 2.0T combinado con una transmisión automática de 8 velocidades, que ofrece 247 hp y 353 Nm de torque. En carreteras de montaña, el motor tiene un rendimiento moderado a bajas revoluciones, pero mejora en terrenos planos.
El acelerador responde mejor a partir de las 2200 rpm, aunque la ganancia de potencia no es constante a mayores velocidades. El modelo probado, 2024 2.0T Connoisseur Ultra, incluye un sistema de tracción total con modos de barro, arena y nieve. Sin embargo, en las pruebas de barro, el sistema presentó fallos y tuvo que ser cambiado al modo arena.
En las pruebas de aceleración, el vehículo fue constante, con un mejor tiempo de 8.77 segundos para 0-100 km/h y un tiempo de 16.41 segundos en 400m. La mejor distancia de frenado fue de 39.11 metros, con un rendimiento estable sin desvanecimiento térmico significativo.
El nuevo Shengda cumple bien en las pruebas de maniobrabilidad, AEB, sistema 4WD y espacio de almacenamiento. Sin embargo, comparado con modelos como HANLANDA o Ideal L6 que usan sistemas híbridos, aún tiene margen de mejora en términos de economía de combustible y suavidad de conducción.
