El 18 de septiembre, hora local, el Ministro de Comercio chino, Wang Wentao, organizó un simposio sobre empresas de la cadena industrial de vehículos eléctricos China-UE en Bruselas, Bélgica, para llevar a cabo intercambios sobre cómo resolver adecuadamente el caso antisubsidios de la UE contra los vehículos eléctricos de China y continuar profundizando. Cooperación en la cadena industrial de vehículos eléctricos China-UE.
Li Chenggang, embajador de China ante la OMC, Fei Shengchao, embajador en Bélgica, y Zhu Jing, encargado de negocios de la Misión ante la UE, asistieron al simposio. Casi 30 jefes de empresas chinas y europeas de vehículos eléctricos, baterías eléctricas y componentes. y asociaciones industriales relevantes asistieron al foro.
Wang Wentao dijo que la cooperación es crucial para el desarrollo de las industrias automovilísticas china y europea. China y Europa han cooperado en la industria del automóvil durante 40 años, con resultados fructíferos y una profunda integración, y han formado un patrón de cooperación de “tú me tienes a mí y yo a ti”. Las empresas de la UE se están desarrollando vigorosamente en China, impulsando el desarrollo de la cadena industrial del automóvil de China. China también ha proporcionado a las empresas de la UE un mercado abierto y un entorno de competencia leal. Durante los últimos 40 años, la característica más importante de la industria automotriz China-UE ha sido la cooperación, la experiencia más valiosa ha sido la competencia y la base más fundamental ha sido un entorno justo.
Wang Wentao señaló que ante la investigación antisubsidios de la UE sobre los vehículos eléctricos de China, China continuará sus esfuerzos para negociar y resolver el problema hasta el último minuto. La racionalidad, el cumplimiento y la imparcialidad de la investigación antisubsidios de la UE sobre los vehículos eléctricos de China han despertado dudas generalizadas. La medida de la parte europea no sólo obstaculizará la cooperación en la industria automotriz entre China y la UE y socavará la confianza de las empresas chinas para invertir en Europa, sino que también afectará gravemente la cooperación global en materia de cambio climático y dañará gravemente el orden comercial multilateral basado en las normas de la OMC.
Wang Wentao enfatizó que las industrias automovilísticas china y europea han llegado a una encrucijada importante y la cooperación abierta es la mejor opción. La Tercera Sesión Plenaria del XX Comité Central del Partido Comunista de China señaló que la apertura es un símbolo distintivo de la modernización china. A medida que China se desarrolle a través de la reforma y la apertura, nunca volverá a cerrar la puerta que ha abierto. El gobierno chino apoya firmemente la cooperación entre empresas chinas y europeas, se opone a “desacoplar y romper vínculos” y salvaguarda firmemente los derechos e intereses legítimos de las empresas chinas y de la UE en China.
Los representantes que asistieron a la reunión dijeron que existe un amplio espacio para la cooperación en la cadena de la industria de vehículos eléctricos entre China y Europa. Las empresas de la UE no temen a la competencia y no necesitan protección arancelaria. Se oponen al proteccionismo comercial y apoyan el libre comercio, la apertura del mercado y la competencia leal. También esperan que las cadenas de la industria automotriz chinas y europeas aprovechen las oportunidades y profundicen la cooperación. China y la UE pueden resolver adecuadamente los problemas relacionados con los vehículos eléctricos mediante el diálogo y las consultas. Los casos compensatorios evitan que las fricciones comerciales se salgan de control y crean un entorno de cooperación industrial justo.
Además del arancel estándar del 10% sobre los automóviles importados, la Comisión Europea está considerando imponer un arancel final de hasta el 35,3% a los automóviles eléctricos importados de China.
El 12 de septiembre, un portavoz de la Comisión Europea declaró que las soluciones de compromiso de precios presentadas por la Cámara de Comercio de Maquinaria y Electrónica de China y todos los fabricantes de vehículos eléctricos con respecto al caso compensatorio de vehículos eléctricos de la UE no cumplían con los requisitos, y la UE tiene la intención de rechazar la solicitud de compromiso de precios pertinente.
El 17 de septiembre, Wang Wentao se reunió con Schmidt, Ministro de la Cancillería alemana en Berlín. Las dos partes se centraron en intercambios en profundidad sobre el caso antisubsidios de la UE contra los vehículos eléctricos de China y otros temas. Schmidt dijo que Alemania espera firmemente que la UE y China puedan resolver adecuadamente el caso de los vehículos eléctricos mediante el diálogo y las consultas. Siempre cree que imponer aranceles adicionales no es la solución y se ha comunicado con la Comisión Europea sobre este tema muchas veces. El paquete de soluciones propuesto por la industria china proporciona una buena base para que ambas partes lleguen a un consenso. Alemania seguirá trabajando en la Comisión Europea y desempeñará un papel activo para resolver adecuadamente este caso.
Anteriormente, personas familiarizadas con el asunto revelaron que la UE planea celebrar una votación el 25 de septiembre sobre si se imponen aranceles finales a los vehículos eléctricos importados de China. A menos que 15 estados miembros de la UE (que representan el 65% de la población de la UE) voten en contra, allanará el camino para que la UE imponga aranceles definitivos a partir de noviembre. Sin embargo, personas familiarizadas con el asunto dijeron que la fecha de la votación aún podría cambiarse.
