Frontlander 2026: ¿híbrido doble o CVT?

El recién lanzado Toyota Frontlander 2026 de GAC Toyota llega con nueve versiones, en su mayoría híbridas y a gasolina. Los precios oficiales oscilan entre US$20,000 (versión Comfort a gasolina) y US$25,000 (versión Premium híbrida), con una oferta limitada desde US$15,000. Al ayudar recientemente a un amigo a elegir coche, comparé ambos modelos en unidades físicas y revisé comentarios de propietarios. Muchas diferencias resultaron imposibles de evaluar solo mediante las especificaciones. Hoy hablaré de sus verdaderas diferencias desde la perspectiva del uso diario: sin adornos, solo impresiones honestas de la conducción real.

Exterior

Los detalles renovados resultan prácticos, aunque las diferencias entre variantes mecánicas son apenas perceptibles. Muchos esperaban distinciones de diseño más claras entre híbrido y gasolina, pero al observarlos de cerca parecen prácticamente idénticos. Solo los emblemas traseros –“HYBRID” y “2.0L”– permiten distinguirlos.

El facelift 2026 sí incorpora soluciones inteligentes. Por ejemplo, el frontal abandonó la parrilla amplia del modelo anterior para adoptar un diseño más limpio, con el logo adelantado sobre el capó. Así se evita la acumulación de polvo en las ranuras al lavar el coche; como comentó un propietario: “Es mucho más fácil de mantener que la versión anterior”.

La carrocería crece 5 mm en longitud y 5 mm en altura, manteniendo la distancia entre ejes en 2.640 mm. En la práctica, estacionar no resulta más complicado y el espacio trasero no cambia: con 1,75 m de altura aún tuve dos puños de holgura para las rodillas.

Las llantas de 17 pulgadas (215/60 R17) equipan versiones hasta los US$20,000, como el Comfort a gasolina y el Hybrid Leading. En autopistas generan más ruido que las de 18 pulgadas (225/50 R18), reservadas para versiones medias y altas desde ¥149,800 (aprox. US$20,000), como la Luxury a gasolina o la Luxury híbrida. Además de un aspecto más robusto, las de 18” ofrecen mayor estabilidad en mojado.

Otro detalle clave son los faros: las versiones básicas, híbridas o gasolina, llevan halógenos, con alcance limitado en carreteras oscuras. Algunos dueños comentan: “Con tráfico de frente de noche siempre temo no ver peatones en la orilla”. En cambio, las versiones medias y altas montan faros LED Matrix que ajustan automáticamente las luces largas, un plus para quienes conducen de noche con frecuencia.

El nuevo color Gris Titanio destaca bastante: en días nublados luce sobrio, mientras que al sol revela un sutil brillo metálico. Se ensucia menos que el negro y resulta más refinado que el blanco, por lo que se ha vuelto muy popular entre los propietarios.

Interior

Las diferencias de confort dependen del nivel de acabado, no del tipo de motor. El Hybrid Leading (¥145,800) viene con asientos de tela: frescos en verano, pero fríos en invierno y propensos a acumular polvo. Por solo ¥4,000 más, el Luxury a gasolina (US$20,000) incluye tapicería en cuero sintético fácil de limpiar, además de salidas de aire traseras, algo muy valorado en viajes familiares en verano.

El sistema multimedia se actualizó en toda la gama: ahora todos montan procesador Qualcomm SA8155P, mucho más rápido. Los básicos traen pantalla de 10,25”, mientras que los acabados medios y altos cuentan con 12,9”, con mapas detallados y vistas en intersecciones complejas. Sin embargo, algunos usuarios reportan que el CarPlay inalámbrico se desconecta ocasionalmente en estacionamientos subterráneos, obligando a reconectar manualmente.

En acabados, las versiones superiores ofrecen paneles con materiales blandos, cómodos para apoyar el brazo, mientras que las básicas usan plásticos rígidos que se calientan al sol. A partir de la versión Hybrid Luxury se añade iluminación ambiental de 64 colores, útil de noche aunque con brillo poco regulable.

En practicidad, el compartimento central admite un móvil de 6,7” con cable, y los bolsillos de puerta aceptan botellas de 500 ml. El inconveniente es que los portavasos traseros solo caben latas, no termos grandes – un detalle incómodo para familias con niños.

Motorización

Aquí se nota la mayor diferencia:

• Híbrido (2.0L + motor eléctrico, 147 kW, transmisión e-CVT)
  Arranca siempre en modo eléctrico, con respuesta inmediata en tráfico urbano. Es más suave en embotellamientos. Consumo medio: 4,6 L/100 km en verano, 5,5 L/100 km en invierno. Con tanque de 42 L logra unos 800 km de autonomía. Perfecto para quienes recorren muchos kilómetros en ciudad.

• Gasolina (2.0L atmosférico, 126 kW, 205 Nm, CVT)
  Requiere subir de revoluciones en arrancadas, pero en autopista mantiene 120 km/h a solo 2.200 rpm, estable y cómodo. Consumo medio: 7,5 L/100 km en ciudad y 6 L/100 km en carretera. Autonomía de unos 600 km.

Ambos usan plataforma TNGA-C, con suspensión delantera McPherson y trasera por eje de torsión. Mejoraron la comodidad respecto a la generación anterior, aunque aún se sienten sacudidas en topes.

En frenos, el híbrido necesita adaptación por la regeneración, mientras que el gasolina tiene respuesta más lineal – más fácil para conductores novatos.

Seguridad y equipamiento

Toda la gama incluye Toyota Safety Sense 3.0 con ACC completo, asistente de carril y frenado automático. Son 7 airbags de serie, ampliados a 9 solo en la versión Premium híbrida.

Las diferencias prácticas están en los detalles:

• El Hybrid Leading (US$20,000) no trae sensores de reversa.

• El Luxury a gasolina (US$25,000) sí los incluye, junto con cámara trasera.

• El cargador inalámbrico aparece recién en el Hybrid Luxury, pero falta incluso en el Luxury a gasolina de US$25,000.

En el cuadro de instrumentos, el híbrido muestra flujo de energía, ayudando a conducir de manera más eficiente, mientras que el de gasolina solo ofrece consumo y velocidad.

Conclusión

• Si recorres más de 50 km diarios y enfrentas mucho tráfico, el híbrido es la mejor opción: ahorro real de combustible y conducción más relajada.

• Si manejas poco al año o sobre todo en autopista, el gasolina es suficiente, con mantenimiento más sencillo y menor inversión inicial.

Mi amigo, que conduce 60 km diarios, eligió el Hybrid Luxury de US$25,000 por el ahorro anual en combustible. Como segundo coche ocasional, el Luxury a gasolina de US$25,000 es más conveniente.

En definitiva, ambos son excelentes SUV familiares: la elección depende de tu uso diario y presupuesto.

Si miras otros modelos Toyota, el Corolla y el Levin ofrecen precios más accesibles y gran confiabilidad. El RAV4 suma más espacio y tracción integral para viajes largos o terrenos variados. El Camry prioriza el confort y la elegancia, ideal como coche principal de familia o para uso ejecutivo.